城市軌道交通項(xiàng)目管理系統(tǒng)的同步溝通、異步溝通、模擬信號(hào)溝通和數(shù)字信號(hào)溝通分別是什么？如何使用異步化數(shù)字平臺(tái)提高城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的溝通效率？

小嬰兒出生的時(shí)候，只能使用【同步】的、【模擬】的信號(hào)和周圍人溝通，一直需要【阻塞】大人的時(shí)間來【同步】地看著他。人成長(zhǎng)的過程中，就是逐漸使用語(yǔ)言這樣的【數(shù)字信號(hào)】代替大哭、大叫、表情、肢體語(yǔ)言這樣的【模擬信號(hào)】的過程。城市軌道交通項(xiàng)目管理系統(tǒng)原始階段也是人和人面對(duì)面地直接溝通和管理，并伴隨著肢體語(yǔ)言、沖突，溝通不了和利益沖突的時(shí)候還會(huì)伴隨著吵架、暴力等情況。

進(jìn)一步地，使用文字記載、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、書籍、錄像、錄音、社交網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、數(shù)字化交易市場(chǎng)、云計(jì)算平臺(tái)這樣的【異步溝通】方式代替面對(duì)面【阻塞】式【同步溝通】方式，達(dá)到使用有限的人類溝通IO資源（眼睛、耳朵、嘴、手、表情、肢體）在時(shí)間軸上的時(shí)分復(fù)用，及使用有限的帶寬與選擇溝通帶寬最大與誤碼率最低的一些溝通通道（比如通過眼睛的圖片與視頻）來實(shí)現(xiàn)溝通對(duì)象數(shù)量與溝通內(nèi)容在廣度數(shù)量與深度質(zhì)量上總體信息量的最大化，這樣可以實(shí)現(xiàn)溝通效率的最大化，并實(shí)現(xiàn)人際合作網(wǎng)絡(luò)底成本地水平擴(kuò)展。

隨著組織成熟度的發(fā)展，城市軌道交通項(xiàng)目管理者們及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開始心平氣和地坐下來開會(huì)溝通解決各種項(xiàng)目問題了，而不是隨便跑過去大吵大叫了，利益關(guān)系、協(xié)作方法、項(xiàng)目分工、項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目預(yù)算、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目質(zhì)量等都拿到臺(tái)面上來討論和解決，這樣才能真正解決城市地鐵、輕軌、有軌電車等活動(dòng)實(shí)際項(xiàng)目業(yè)務(wù)里的問題。

問題是，從【同步】往【異步】模式轉(zhuǎn)換，從【模擬信號(hào)】向【數(shù)字信號(hào)】轉(zhuǎn)換的過程中，需要溝通雙方或多方一整套人類大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接存儲(chǔ)的編碼語(yǔ)言、編碼/解碼語(yǔ)義包、數(shù)模轉(zhuǎn)換規(guī)則包、文字背后所代表的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際意義、半同步半異步模式設(shè)計(jì)、同步異步模式轉(zhuǎn)換、數(shù)字信號(hào)量化的有效性，異步信號(hào)中間轉(zhuǎn)儲(chǔ)和持久化，基于統(tǒng)計(jì)、分析、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)處理分析的異步化數(shù)字信號(hào)的形式變換等系統(tǒng)的協(xié)作才能完成，這就是需要十幾年的教育與幾年乃至十幾年以上的城市軌道交通行業(yè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)才能完成的人類大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，及背后支持【異步數(shù)字化】溝通的文字、語(yǔ)言、書籍、計(jì)算機(jī)、手機(jī)、城市軌道交通云平臺(tái)的建設(shè)，語(yǔ)言文字的建設(shè)通常演化了數(shù)千年，計(jì)算機(jī)與手機(jī)的普及也花了幾十年，通用云平臺(tái)的建設(shè)通常也需要幾年，而針對(duì)城市軌道交通行業(yè)、特定城市地鐵、輕軌、有軌電車等活動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域的城市軌道交通項(xiàng)目管理系統(tǒng)云平臺(tái)應(yīng)用可能也需要幾個(gè)月到幾年。