如何使用航空貨物運輸項目管理軟件管理航空貨物運輸行業(yè)產品線運營？

邑泊航空貨物運輸產品線運營管理主要是對航空貨物運輸產品線演化過程中涉及到的技術、業(yè)務、試驗、人才、商業(yè)模型試驗、配套房地產、市場創(chuàng)意全部的統(tǒng)一管理以貨物或郵件為主的航空運輸活動。

一條產品線包括了一系列的技術、業(yè)務、人才、商業(yè)模型、房地產的資產集合，作為核心資產，他們相互作用，創(chuàng)造生產出一系列結構相識，或者前后相關的產品，供不同時期的不同客戶使用。與使用獨立資源研發(fā)生產不同的產品相比，他們組合起來組成的核心資產在總體成本上可以節(jié)省很多，這樣形成的利益共同體形成了一個產品線。

航空貨物運輸公司可能會有多條產品線，它們之間基本相互獨立，并共用公司行政、法務、財務、市場、銷售等資源，邑泊多條產品線的投資組合，可以使得公司運營更加穩(wěn)健。

完整的航空貨物運輸產品線運營管理至少包括：產品管理、項目管理、服務管理、成本管理、價格管理、技術開發(fā)和業(yè)務開發(fā)。

(1). 產品管理

       如果沒有量化的話，至少有一點清晰的意識，需要維護一個航空貨物運輸產品的功能與需求的健康的資產負債，使得技術債務的管理可控，產品變更成本和客戶響應時間是可接受的。

提出一些初始創(chuàng)意想法對于成功引導客戶到產品演化的交互中很重要，主持討論并總結交談內容為決策或延遲決策的選擇權，從商業(yè)需要探索發(fā)現(xiàn)真實需求。

除了和客戶一起發(fā)現(xiàn)的功能性需求，比如以貨物或郵件為主的航空運輸活動，還要提議更多附加值的非功能需求，比如性能、日志、審計、身份驗證與授權等。

對于業(yè)務架構有個整體認識，能夠幫助對每一個新功能或功能變更做出正確決策，管理功能范圍界限，對其它功能資產的沖擊影響能被控制到最小。

軟件許可證和知識產權管理也是非常重要的，因為會影響到做決策時需要的產品價值估值。

(2).項目管理

       對于一個成功的航空貨物運輸項目交互，功能界限、時間和成本的平衡非常重要。

雖然對于流程和工具，人和交互更有價值，但是提煉重復的手工操作步驟為一個有用的邑泊流程，可以最大化降低操作風險和提高整體效率。這些有用的自動化工具的使用，同時也把人從枯燥重復的任務中解放出來，集中更多精力在能夠創(chuàng)造更多價值的邑泊創(chuàng)新和交互上。

雖然對于復雜的文檔，可工作的軟件更有價值，但是有用的文檔能夠在項目里幫助大家做更有效和更高效的溝通，特別是大部分涉眾是邑泊領域專家的時候。

雖然對于合同談判，客戶合作更有價值，但是有個有用的合同，后面的談判、范圍界限管理、績效管理，涉眾利益管理和分歧糾紛處理更簡單，有了更簡單的生活，大家的合作才會更有效和更高效。

雖然對于遵循一個計劃，隨需而變更有價值，但是有個有用的計劃，涉眾才能更快地對每一個變化估計沖擊影響和風險，這樣才能真正安全和快地隨需而變，更好地開展以貨物或郵件為主的航空運輸活動業(yè)務。

(3).服務管理

       對于在有有限的資源下需要最大地為客戶創(chuàng)造價值，將不同的航空貨物運輸服務分成不同的類別，并使用不同的邑泊流程去處理非常重要。

為了讓客戶獲得好的客戶服務體驗，定義服務質量，為每種不同類別的邑泊服務設計和簽訂正確的合同，分配正確的資源，設計正確的組織結構非常重要。

航空貨物運輸服務的績效指標可以使用并行服務的客戶數(shù)，單位時間吞吐量、和單個任務請求的平均處理時間來衡量。

對于特別的服務，資源集群、資源備份和容錯設計可能需要考慮。

(4).成本管理

       和花費相比，航空貨物運輸成本是對產品的投資。

節(jié)約每項任務的花費很重要。

但是保證每個關鍵項目的足夠成本投入也很重要，這樣邑泊整體投資回報率才能在量和質上得到保證。

對于航空貨物運輸總體成本管理，每日運作的時間管理很重要，在重要任務和緊急任務之間設立正確優(yōu)先級很重要。

只有更多地集中精力與資源在重要和不緊急邑泊任務上，才能在每日運作中節(jié)約更多花費，保證關鍵任務的成本投入，最后獲得以貨物或郵件為主的航空運輸活動成功。

(5).價格管理

       制定正確的價格策略也是非常重要的，這樣才能維持保護復雜資源的組合來服務航空貨物運輸客戶，獲得滿意和持續(xù)的客戶體驗。

為了計算產品許可證、項目簽約、服務的價格和管理總體擁有成本，清晰和正確地分解任務、資源、功能、范圍界限和流程非常重要。

和客戶溝通價格的談判技巧非常重要。

(6).技術開發(fā)

航空貨物運輸技術開發(fā)是基礎技術研究到航空貨物運輸產品開發(fā)并應用的中間階段，單獨提出來由邑泊專業(yè)人才從事技術開發(fā)可以銜接基礎技術研究和產品開發(fā)之間的不足。

常見的通用中間件、UI框架、引擎核心等都屬于技術開發(fā)。

技術開發(fā)不能直接從市場上獲益，因此只能從產品銷售額中扣除固定比例作為開發(fā)費用。

(7).業(yè)務開發(fā)

航空貨物運輸業(yè)務開發(fā)是基礎業(yè)務研究到產品開發(fā)并應用的中間階段，單獨提出來由邑泊專業(yè)人才從事業(yè)務開發(fā)可以銜接基礎業(yè)務研究和產品開發(fā)之間的不足。

以貨物或郵件為主的航空運輸活動業(yè)務開發(fā)不能直接從市場上獲益，因此只能從產品銷售額中扣除固定比例作為開發(fā)費用。